文：江朝峰

    每年，各企業的保險承辦都要為續保準備資料，更新投保的金額，並且重新檢視各項保險的適度性，在完成包括商業火險、產品責任保險、公共意外保險、貨物運輸保險等各險種的基本準備工作之後，接著就必須跟保險經紀公司與有意願承保的保險公司展開協商報價與談判的流程。

    當所有保險經紀公司或保險公司把相關報價以及承保條件提供出來給企業保險承辦的時候，開始要傷腦筋的便是應該選擇哪一家保險經紀公司或哪幾家的保險公司，就產險公司的選擇來看，以保費收入大小區分，似乎大就是好，也就是說保險公司的規模越大，則理賠能力越強，但事實卻未必如此，因為保險公司規模雖然夠大，但服務與保險理念不是非常的正確的話，也可能代表仍存在很多無法理賠的空間。 繼續閱讀… →

文：江朝峰

    一般來說企業在買保險的時候，比較少會先分析本身的風險狀況，而會以保險公司有什麼種類的保單來決定買什麼保險，譬如說因為保險公司有火災保險，所以就會將企業的廠房、機器設備、貨物拿來投保火災保險，而且因為火災保險可以附加颱風洪水、地震、竊盜、爆炸、、、等各種附加險，所以在投保時才來逐項選擇企業的資產是否要投保這些附加險。

    再譬如說企業在新建廠房之前，若有保險的需求通常就會安排營造工程保險；如果有貨物要運送時，就會很自然的投保貨物運輸保險；而若因怕經營事業時不慎造成別人受到損害，則就會考慮各種責任保險的保障，諸如此類，似乎每種企業在經營過程中的風險都可以找到相對應的保單，由此推論，對於企業主來說，只要買齊各種商業保險，應該就可以高枕無憂了，但是事實上絕非如此，其中除了各種保單都有除外範圍與各種條件、條款的限制之外，更重要的是，對企業而言各種風險都是動態的，也就是各種風險都會隨著時間而一直產生變化，但是保單卻是靜態的，也就是說保單所承保的是投保當時的風險狀態，所以在風險有變化的時候，或許就會出現保單沒有承保到的風險空隙。 繼續閱讀… →

文：江朝峰

台灣是個海島國家，進出口貿易非常發達，因此與進出口作業相關的程序都是報關行、貿易公司、一般工廠進出口承辦人員的日常工作，其中與保險相關的貨物運輸保險單（俗稱水險單）也是其中必要的文件之一。

因為水險可以保障進出口貨物在運輸途中遭遇各種天災人禍所致的損失，所以在貿易條件規範下應投保水險時，就必須請保險公司在限定時程內將保單送達。

但是根據估計，現行一般作業方式多是以郵寄保單的方式來寄送運輸險保單，從投保起算，客戶平均約需要三到五天的時間才能夠拿到正本保單，就算是以市區快遞方式遞送保單，最快也須等待幾個鐘頭的時間。 繼續閱讀… →

文：江朝峰

目前台灣每年在全省各地皆會有各種型態的展覽，包括大家所熟悉的資訊展、汽車展或機械五金展等。

以台北世貿為例，每月都會有不同的展示主題，也都有一定的家數及規模的廠商參加展覽；這些廠商為了拓展商機，除了針對本身的產品陳列展出外，也有可能向其他廠商租賃或商借設備，希望藉此機會展現公司最好的商品與服務，不過在此同時，企業就會遇到跟平常不太一樣的風險。

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文：江朝峰

台灣整體經濟的成長與進出口存在著非常密切的關係，而事實上歷年來進出口業務的成長對全國產值貢獻卓著，因此一般企業對進出口業務也非常的重視，不過對於關係到貨物安全的保險規劃方面則關注度就顯得比較低，通常認為只要投保了貨物運輸保險（俗稱水險）就已經得到全面的保障，至於保單的內容如何則未必清楚，往往等到損失發生後才發現保障不足，因此如何在事前檢視保單內容來避免損失，應該是企業的進出口承辦人員一項非常重要的功課。

至於貨物運輸保險的規劃，一般來說第一步可以貿易條件的不同來做檢視。國際貿易買賣皆以貿易條件來劃分貨物的利益歸屬，貨物所有權者即對貨物具有保險利益，貨物運輸保險就是由此開始逐段規劃，從貨物開始運送一直到抵達受貨人指定之處所為止，最好能夠包含到全程的風險。如CIF為貿易條件的出口貨物，對於出口商而言，一直到貨物順利交付卸貨港為止都對貨物具有保險利益，因此完整的規劃應當是要將內陸段的風險一併考量在內，所以一般企業在投保貨物運輸保險時，只保了協會貨物運輸保險條款中由啟運港至卸貨港之間航程的風險是不夠的，因為若是沒有附加投保內陸運輸段的風險，一旦貨物是在內陸運輸途中因交通工具傾覆等原因造成損失，則並不包含在保障範圍內，許多理賠的紛爭便由此而生。 繼續閱讀… →