【豐林保險評論】

日本可以說是地震大國，幾乎每年都有損害性的地震發生，尤其自從百年前的東京大地震，造成14萬人死亡之後，日本人對地震的任何訊息就非常的敏感與小心，甚至將東京大地震發生日~ 九月一日，定為日本的防災節，因為專家估計東京大地震一定會再重演，而且造成的損害將會更大，死亡的人數將會更多，所以每年的九月一日，日本人都戰戰兢兢的演習，期望損失能小一些。

 哪裡知道東京沒有發生預期的大地震，但是卻發生了阪神大地震，造成了關西地區的浩劫，但即使如此，東京地區依然非常謹慎的準備著大地震的來臨，但上天老是捉弄人，沒想到後來卻發生東北331大海嘯，而現在長野也發生了地震，雖然規模不是太大，但是這也意味著地震絕對不是可以被預估的，對同樣是地震頻繁的台灣而言，自從921之後，似乎對地震的恐懼不復記憶，這種現象才是真危險哪。

【豐林保險評論】

目前車體損失險概分為甲式、乙式、以及車對車碰撞損失險，汽車狀況不同就應該選擇不同的投保方式，譬如車子越新、車價越高、保養得越好、高級主管用車，應選擇承保範圍比較廣泛的甲式車體損失險；但如果對車子防護能力比較強，如有車庫、司機，則可以選擇乙式或車碰車，至於使用頻率高或對保險比較依賴的公司車應採用免自負額的方式；相反地，依據企業經驗肇事率低的公司車則可以提高自負額來節省保費，至於車子太過老舊（至少五年以上）、價值不高、加上車子本身性質不太怕刮損（如小貨卡），則不需投保車體損失險。 　　　

而目前有投保的年失竊車輛數約為每年一萬輛，只佔失竊總量數的25%，也就是說大部分的汽車都沒有投保汽車竊盜險，所以對所有的車主來說，就風險管理的角度而言，失竊率高就值得用保險的方式來處理，至於以成本效益來看，目前的竊盜險費率平均不到百分之一，應該算是非常合理的保費成本，因此結論是大多數的汽車都應該投保汽車竊盜險。

【豐林保險評論】

騎U-bike 若發生意外，其實真的是要看是誰的責任，如果是道路設施不良，例如路面不平或人孔蓋路面不平整等原因，那麼可能應該由政府來負責任，也就是申請國家賠償，如果是 U-bike保養不當，那麼當然要求 U-bike 公司依法來賠償，而 U-bike 公司就需要投保公共意外責任保險，如果今天是自行車本身設計或製造的瑕疵，則是自行車商要投保產品責任保險。

目前媒體多要求要投保傷害保險，而且是不記名的傷害險，以保單的本性來說是有點困難，保費不太容易精算，對保險公司來說風險比較大，基於這樣的原因，其實也可以考慮用原 U-bike 公司所投保的公共意外保險去展延承保範圍，包括到使用者的意外，而且因為使用者與 U-bike 公司是消費者的關係，所以適用消保法屬於無過失概念，如此幾乎跟傷害險的賠償差不多，或許是可以考慮的方向。 

【豐林保險評論】

整個越南暴動事件已漸漸淡出大家的記憶，這一次台商的損失超嚴重，據媒體估計有超過百億台幣的損失，如果台商在越南投資時都會投保火災保險並加保罷工、暴動、民眾騷擾、惡意行為保險，這些損失大多會由保險公司賠償，不過如果投保的金額不足時則有不足額保險之虞，也就是說保額不足所引起的打折賠付的概念，再者有些財產是無法賠償的，譬如金銀珠寶、現金、有價證券等。

另外因為這次的暴動造成台商工廠毀損，所以工廠只得暫時停工，停工這段時間因為無法營運，所以自然就造成利潤的損失，也會引起一些費用的支出，我們通稱之營業中斷的損失，這些損失也可以在投保火災保險時附加罷工、暴動、民眾騷擾、惡意行為保險再附加營業中斷保險，但相信台商們除了大型廠商之外，應該大多數都沒有附加這項保險。 

【豐林保險評論】

產險業對於產險行銷的態度總是喜歡用打折的概念來處理，這給社會大眾非常不好的印象，認為只要是買產險就會打折，其實社會大眾對保險是不太了解也沒時間了解，所以非常需要有人來幫助他們，不管是保險公司的業務員還是經紀公司的經紀人，都有責任來協助被保險人，而要讓他們提供良好的協助服務的動力，無非就是他們該有的報酬，如果今天產險公司提倡不要任何報酬的服務，想來這些服務當然也會跟著打折，這會嚴重阻礙台灣邁向成熟保險市場。

以電子商務來說更是如此，消費者要投保產險，難道不需要作比較嗎？難道不需要售後服務嗎？所以對保險公司來說，重點應該是在服務上的競爭，效率上的競爭，而不是價格上的競爭，而且一般消費者為了要作比較，他們必須一家一家保險公司去查詢所有資料，然後再來列表比較與選擇，想來可能性不太高，因此網路保險行銷，實在是更需要保險經紀人來協助消費者作比較分析。保險公司就不要架設網站了吧。