台灣產險業從民國50年開放到現在，從來也沒出現過這麼慘烈的情況，目前大家所估計的1500億理賠金恐怕仍是低估了，無論是借款、增資各種應對方式只不過是解決目前的難題，至於未來最令人擔心的是對風險態度上的改變與市場期待的平衡，長久以來台灣產險市場一直用很友善的行銷態度跟嚴格的理賠概念來經營。
所以價格競爭非常的嚴重，退佣放扣的行銷手段非常盛行，尤其保險公司自己的業務員就公開合法的退佣行銷，全球也僅台灣獨有，現在突然發生這麼高額的虧損，再保險人肯定要漲價的，國內產險公司再保比例肯定要提高，加上本身虧損必須彌補，明年度產險各種保單肯定要漲價，此時用低價跟退佣行銷的業務員的生存恐有困難，這時候的產險業會是轉型成為專業的時代嗎？且拭目以待！
載運晶片是除了一般風險與運輸風險之外，晶片更是受損性比較強的貨物，所以這一類的貨物對保險的需求就特別的強烈，一般來說，可以投保內陸運輸保險或商業動產保險來保障一般的風險如火災、天災或竊盜，也同時能保障運輸途中因為碰撞傾覆所造成的損害，基本上，被保險人可以依據自身的需求去選擇承保範圍，以晶片這類貨物而言，保障範圍是越廣泛越好。
除了承保範圍之外，另外值得注意的是，保險金額的設計也要加以注意，因為運送的風險可以貨物的價值來投保也可以每車的限額來投保，可以是貨主來投保也可以是運送人來投保，可以一趟一趟保也可以規劃成年度保單，各種方式無非是依據貨物的特性來規劃，但無論如何因為晶片的價值特別高、受損性特別強，其所規劃的保險額度及條件也應該特別完整。
企業在安排保險決策時，常因險種的複雜與內容的難以理解，造成甚多企業以為已妥善安排保險，其實並沒有得到真正的保障，或者沒有以最小成本獲致最大的保險效益。因此對於企業的保險承辦人員而言，規劃技巧就非常的重要，通常規劃的方向除了可以從險種著手外也應該就各種保險的內容去做檢視，也就是說除了就需求來考慮分析應該投保火災保險、運輸保險、工程保險、責任保險…等之外，對於每一種保險的內容至少也應該就保的風險對不對？保的金額對不對？保的期間對不對？保的地點對不對？以及保的項目對不對等五個角度來做進一步的分析。
（一）投保的金額足不足夠的問題
財產保險可概分為火災保險、運輸保險、汽車保險及意外保險四大類。其中火災保險的理賠採用分攤基礎，因此常產生不足額保險的問題。為防止不足額保險現象的產生，資產價額常須經過審慎評估後始得決定，同時再配合部分特約條款的輔助，才能使不足額保險發生的情形降至最低，同時另外也應視企業的需求而選擇實際現金價值或重置成本作為釐訂保險金額的基礎。在運輸保險方面，一般企業大多僅用得到貨物運輸保險，該保險屬定值保險，基本上僅須注意發票金額及加計成數是否正確即可。而汽車保險損失險的保險金額因係統一採用重置價格表與固定比率折舊，所以沒有金額上的顧慮。責任保險則必須注意責任保險的責任限額是否足夠，且須因應社會環境的變遷隨時加以調整，譬如說每一人賠償限額若仍設計成兩百萬，在目前的實務狀況可能稍嫌太低。另外工程保險則有時因工程追加預算的問題而必須要注意到保額的調整。 繼續閱讀…
遊樂園又刺激又好玩，但相對的發生事故的機會也會比較高，所以各類型的遊樂園都會考慮如何投保公共意外責任保險，這也已經是眾所周知的保險之一了，目前除了一些包括八大行業、部份特殊或一定面積以上的一些公共場所，已經被明文規定必須強制投保公共意外責任保險之外，一些沒有被強制投保的公司行號、企業、社團、公共場所或者一些活動，多會考慮規劃公共意外保險，當然如果主辦單位沒有投保公共意外責任保險，發生了意外事故，主辦單位就只能自掏腰包來賠償了。
在理賠金額方面，每次事故理賠上限，目前雖然從原先的1000萬元提高到1500萬元，那也是指如果每人賠300萬，那麼這個限額最多只能賠五個人而已，如果發生事故，死傷的人是要去均分1500萬，也就是說如果有十個人死亡，每個人只能賠償150萬了，至於現行保險期間總保險金額6400萬元，其實是不太可能用到，因為這個意思是指出了事故的公共場所，賠償了1500萬之後，又一再出事，連續在一年之內出了至少四次大事故才會用到。
地球由於暖化益趨嚴重，各種天災形成的條件愈發成熟，除了將導致嚴重損失的侵害型天災發生的次數在增加當中，其嚴重性也一再的破紀錄，就台灣來說，因為氣候異常而造成的災損愈來愈多，更是愈來愈不可預料，而因為氣候的異常更影響到地質結構，簡而言之，相信未來在台灣肯定會有更多的機會遇到颱風、洪水、土石流、地震、海嘯、冰雹、龍捲風等等。
但是截至目前為止，國人的財產包括辦公室、工廠、機器設備、倉庫、住家、汽車等等，大都只考慮投保火災保險而少去考量天災的保險，但是火災發生的次數卻從十年前的高峰，每年約一萬六千次逐漸下降到去年的約兩千次，因此站在風險管理者的角度來看，其實天災保險的重要性已經開始超過了火災保險，從現在開始，投保天災保險應該是未來保障財產的最重要概念之一了。