汽車整車被竊損失險，如此才能免於被誤會成汽車的任何一部份，包括零件與配件單獨被竊的保險，當然目前以整車被竊的汽車竊盜險而言，費率還算相當合理，實在值得用來保障整車失竊的風險。不過一部汽車有一萬多個零配件，則要投保零配件被竊損失險，不過這個險種除了要單獨投保之外，其賠償限額卻又太低，以前只能賠償所繳交保費的四倍，目前也只能賠償所繳交保費的六倍。

換句話說舉例來說，如果保費是2000元，萬一不幸有零配件遭竊，則最多只能賠12000元，如此說來幾乎可以說費率等於1/6，實在是貴得離譜，再加上車上真正會被竊的零配件，應該是比較貴重的零配件，此時零配件被竊損失險的額度，又常常是不夠賠償，因此其保險保障的功能也相當有限，所以零配件被竊損失險的保費貴保障低，除非必要否則不值得規劃為車險的保障之一。

產險業這兩年真是多事之秋，因為氣候異常，全球災損過高保險業虧損連連，尤其是再保險業，各家都是慘不忍睹的紅字，好不容易再保險業今年熬過來了，但仍堅持再保險費率不降，而台灣市場的費率卻還在惡性競價，引發的結果就是台灣的臨時再保險在費率不足的情況分不出去，所以保險公司只好捏著鼻子自留囉！換句話講，當風險都留在保險公司，只要運氣不好，來幾個巨災，那麼保險公司能不能承受就在未卜之天

就在這個正難過的時候，從去年就爆發出這個疫情保險的問題，在確診率還不太高的情況下，某保險公司卻因高隔離理賠而導致數億元的損失，其他保險公司見獵心喜，想說疫情好似控制住了，大家都來大賣防疫保單，結果沒想到Omicron的傳染性這麼強，到目前為止，結果會怎樣並無法預測，但恐怕是產險業有史以來最大的損失了，若再加上自留過多的疑慮，今年大家祈禱吧！

停電造成企業的損失可以分為兩個部分來看，一個是停電直接造成財產的損失一個則是停電造成財產損失後引起了營業中斷的損失，前者是財物的損失後者則是財務的損失，這兩者都需要投保火險之後附加公共事業附加條款，前者是財產保險適用後者是營業中斷保險適用，但能不能理賠還要看是不是保險事故所引起的損失？

譬如企業只保了火災保險沒有附加颱風洪水險，如今若是淹水造成停電引起的損失與營業中斷，那就不能賠償，所以火災保單的保險事故最好是夠周延，如果是All Risks最好，只要沒有被除外大概都可以理賠，另外，能不能理賠還要看是不是超過了電力供應中斷時間跟自負額(營中斷險用等待期間)，電力供應中斷時間通常會訂24小時，財產損失自負額最少會訂100萬，營業中斷則會訂5天。

台灣產險業是非常敏感而膽小，但基於台灣人愛財的強烈心理陸續推出過多張防疫相關保單，以台X產險的出名500換10萬的保單來看，雖然緊急停售了一年下來仍虧損了數億元，其他產險公司看到前車之鑑加上前一陣子疫情似有緩和，就陸續推出保費貴一些賠償少一些的產品，結果沒想到疫情又突然失控，所以就亂糟糟的又喊停售。

以保險的本性來說，保單的販售時在禁不得如此過於頻繁買與賣的操作，因為保險的基礎是在一個信任感，尤其保單又是所謂最大誠信契約，一下子賣一下子又停似乎把保險當作賭博了，一翻兩瞪眼，盈還虧一下子就開了，更喪失了保險利益的基本內涵，如此的保單不管是銷售或審查的人表現都不及格啊！唯一的好處是產險終於讓大家熱議了一回。

拆除工程也應該投保工程保險，營建工程之風險種類繁多，也無法完全消除，故營造工程中最複雜的課題就是如何由各利害關係人適合的來分擔風險。通常業主(定作人)在此時會居於主動分配的地位，但若只是將風險移轉給營造廠商承擔，鑑於買方優勢及法規之限制，業主(定作人)就比較傾向於儘可能將風險交由承包商去承擔，然而承包商常為吸收風險可能須提高標價或者根本無法承擔，此時的風險移轉就未必最為恰當。所以業主(定作人)倘希望工程順利且經濟的完成，就應將各風險公平合理分配給參加各方分擔，主要原則就是承擔風險者必須是其中最能控制風險的一方，並能及時以最經濟的方法來加以處置。

以保險的角度來看，由於並不能完全承保前述的所有風險，而且保險也有成本（保險費）的問題，所以如果今天只是由業主規定承包商必須購買保險，但又沒有規範要如何投保，此時承包廠商就很有可能會決定花最少的保險費去投保最基本的保障，如此一來相信萬一發生保險事故之後，在沒有充足的保障之下，營造商的工程品質與時效都會遭受嚴重的考驗，而最後業主也當然會受到影響，因此當必須用保險來移轉工程中大部分的風險時，最好由業主與承包廠商充分溝通後，在共同被保險人的前提下擬定工程保險規劃，讓風險管理機制能發揮最大的效果。