【豐林保險評論】

通常發生空難所指的賠償多只是指受害人自行投保的人壽保險跟傷害保險的金額，其實包括團體保險、旅行平安險與旅行業綜合責任保險，另外有關社會保險也還沒計入調查，譬如說勞保、公保、軍保等，除此之外，航空險的理賠才是最大的一部分，其中飛機的機體損失險大概要賠償二千萬美金，乘客責任險則要看最後和解的狀況而定，每位死亡的乘客大概會超過一千萬台幣。

所以加起來就會超過十億新台幣的賠償金額，另外飛機的航空保險還會包括對第三人的責任保險，所以被這次空難波及的兩位受傷的民眾還有被撞毀的計程車，都可以獲得責任險的賠償，除此之外，還有旅客會簽用信用卡買機票，那麼就會有信用卡旅行綜合保險，據悉目前至少有兩名旅客可以各獲得3500萬的賠償，另外此案也會牽涉到飛機的產品責任保險的問題，唉！真是複雜。

【豐林保險評論】

在產險的基本經營觀念中，如果損失率過高，那就應該靈活運用調整費率跟條件(如自負額或限額) 的方法來降低損失率才對，如果僅用拒保的手段的話，除了社會觀感不好對整體產業的發展也是有極為不利的影響，台灣的產險界原來的規模跟壽險業相差無幾，但也就是在這種拒保的概念下，使得近幾年的保費收入僅為壽險業的1/22。

事實上在美國也有專門經營高危險的汽車如超跑或年輕族群的被保險人，其保險費常是一般人的十數倍甚至數十倍，所以也不一定會虧錢，但國內產險業者長年習慣於聯合行為(以前就是費率規章)，所以不太敢跳脫以往的架構，其實目前產險的精算能力應已足夠，而國內高價車種或特殊車種也愈來愈多，若要經營這個市場應該也沒有問題才是。

　　一般企業買了保險之後，收到保單的第一個動作大概都是直接歸檔或甚至就丟到抽屜，直到有一天萬一不幸發生保險事故時，才會急急忙忙調出保單來加以審視（如果找得到保單的話），而這個時候又會發現不知要如何看起，因為投保的時候常只聽保險營業人員的口頭解釋，或只看到書面建議，但都沒有正式看過條款，所以如果收到保單當時就直接歸檔的話，等到真正看到保單時，就會不知從何看起，而且畢竟保險事務並非一般中小企業的日常業務，任何老闆、財務主管或經辦也都不會整天與保險為伍，可想而知對保險當然不是很熟悉，所以到了發生事故時才傖促的想去了解保單內容，看不懂似乎也是很正常的事，所以利用投保前保險營業人員剛解說過的時機，被保險人對保險內容比較熟悉之際，收到了保單就在保單上做一些註記與說明，萬一遇到不了解時還可以即時跟保險公司討論，相信對維護自身的權益與未來理賠的處理一定會有很大的幫助。

　　其實在收到的保單後首先應該把與保險相關尤其是理賠的聯絡人員、聯絡方式註記或黏貼在保單上，以備不時之需，接著再開始審閱保單，一般來說在實務上保單的結構可以概分為保單應記載事項、基本條款、批單或批註、特約條款等，在保單應記載事項的部份，雖然各種保險的格式容或稍有不同，但通常至少會包括被保險人名稱及經營業務、標地物處所、保險期間，保險金額，保險事故的種類，保險費等項目，這些記載由於關係到保險權益，因此仔細檢查與核對是否正確就非常重要，尤其保險金額與保險期間，數字有誤在理賠時很容易滋生困擾。 繼續閱讀… →

【豐林保險評論】

用天燈險的概念確實有困難，也就是說由天燈業者各自去投保由產險公司新研發天燈保險？確實不太可行，不過如果換個方向，由天燈業者籌組一個聯誼會或公會，然後由這個公會或聯誼會的名義去投保公共意外責任保險，保險費擇一個天燈業者的營業額去做分攤，而萬一因為天燈有造成火災或其他損失，由這張保單來買單，而自負額以下或限額以上再由這個公會或聯誼會來負擔，或許可行。

其實所謂公共意外責任保險，基本上是承保因為企業或組織或主辦活動的單位員工的行為或設備的問題而造成顧客、來賓或其他人的人或財產受到損害而加以賠償的責任保險。譬如說主辦活動的單位(天燈公會或聯誼會)其舉辦的活動中因執行或管理問題而造成他人受有損害即是公共意外責任保險的保障範圍，因此實在不需再研發所謂天燈保險，只要好好運用公共意外責任保險即可行。

【豐林保險評論】

施工廠商在施工地點因為施工不慎造成意外事故，而引發人員傷亡時有所聞，其中一種情況是造成自己施工員工的傷亡，譬如建築工人未綁安全帶自工地高處墜樓身亡；另一種情形則是因意外事故造成其他人員如路人或訪客的傷亡，當然在發生意外事故之後，都會由有關當局來釐清責任，該由誰來負起刑事、民事的相關責任。

不過，除了責任的判定與歸屬之外，營建業對於這一類的安全事故其實已經相當有經驗，如在營建的過程中因施工疏忽而造成他人受到傷害或財物受有損失，舉例來說，因施工不慎導致建築中鷹架倒塌而造成停放工地外的他人汽車毀損，此際當然負有損害賠償的責任。另外如專業責任或契約責任，雖然所潛藏之風險較難評估，但在工程進行之初就勢必請法律專家做全面性的衡量以免誤觸法律的陷阱。