火災是任何企業經營上最大的意外之一，而任何企業都有機會發生火災，只是不知道火災什麼時候發生？如何發生？發生時造成的後果有多嚴重？但是如果把時間拉長來看，火災卻是必定發生，火災如果一定會發生，那麼當初所投保的火災保險就是明確的決策了，只不過這一張火災保險單保險嗎？依據歷年來的經驗，火災保險單最容易出問題的地方就是在保險金額的設定了，換句話講就是理賠時會發生減額理賠(不足額保險)的現象。

之所以會發生不足額保險的現象，主要是因為火災保險單規定，如果投保的保險金額小於保險標的物的價值，則理賠時將依其不足的比例攤賠，既然如此，那麼我們投保時就依據保險標的物的價值來投保，那麼是不是就不會發生不足額保險的現象？但實務上的最大問題是，一般企業投保時都不知道保險標的物的價值，都只以財務部門所提供會計帳冊上的取得成本與其折舊方式來計算投保金額，所以，結論就是幾乎九成的企業保險金額都有問題，所以規劃企業火災保險第一要務就是釐訂適當的保險金額。

資安險又叫做個人資料保護保險，是一項新的保障，其實一項新的保單從推出來到普及，通常需要長達十年以上的時間，而個資保單從103年初新版個資法上路以來，不過兩年多，當然還沒熱身開來，基本上所謂個資風險，對於同一件個資外洩事件，損害賠償最高達2億元，單筆個資外洩的求償金額則在5百元到2萬元之間，而且個資洩漏的舉證責任，也從用戶端轉到企業端。由於在訴訟上，舉證之所在，敗訴之所在」，所以依據新版個人資料保護法，律師界生意前景看好，準備承攬個資洩漏集體訴訟官司。基本上個資外洩的法律責任，分成個人與企業二種，企業洩漏用戶資料，將會衍生相關責任，至於個人個資因疏失外洩（例如身分證失竊），被拿來當成犯罪人頭，也會產生訴訟費用，受害者若要恢復信用紀錄，也須一筆費用，因此在現代的社會，各產險公司也因應這項需求而推出個人資料保護保險，而企業投保個人資料保護保險似乎是企業的必要選擇。

除了壽險之外，境外保險業務如果能順利進行，對產險界來說，最重要莫過於能活絡再保險業務與簽單主導型國際保險規劃，首先以再保險來說，以往只有台灣將大型或複雜的風險以再保險的方式轉嫁風險給再保險公司，譬如台積電超過兆元的總保額，國內保險公司無法消化，所以絕大多數(九成五以上)都用再保險分保出去，或者像高鐵的工程也絕少有國內保險公司敢自留太多風險。

但卻少有國內保險公司去承接其他國家的再保險業務，如今有這樣的機會或許正式改變台灣產險界經營模式的時機，另外台商在全球各地都有投資，但基於各種因素卻無法由台灣的保險公司來承保，實在是很可惜，如今如果透過虛擬的境外保險中心來加以處理，是否就可以突破以往的狀況而真正的開始發展所謂主導型國際保險業務(Producing Fronting Business)，拭目以待！

汽車竊盜損失險的名稱，更正確的說法就是汽車整車被竊損失險，如此才能免於被誤會成汽車的任何一部份，包括零件與配件單獨被竊的保險，當然目前以整車被竊的汽車竊盜險而言，費率還算相當合理，實在值得用來保障整車失竊的風險。不過零配件被竊損失險，除了要單獨投保之外，其賠償限額卻又太低，以前只能賠償所繳交保費的四倍，目前也只能賠償所繳交保費的六倍。

換句話說舉例來說，如果保費是2000元，萬一不幸有零配件遭竊，則最多只能賠12000元，如此說來幾乎可以說費率等於1/6，實在是貴得離譜，再加上車上真正會被竊的零配件，應該是比較貴重的零配件，此時零配件被竊損失險的額度，又常常是不夠賠償，因此其保險保障的功能也相當有限，所以零配件被竊損失險的保費貴保障低，除非必要否則不值得規劃為車險的保障之一。

台灣目前車體損失險概分為甲式、乙式、以及俗稱丙式的車對車碰撞損失險，其中車體損失保險乙式承保範圍包括（1）碰撞、傾覆、（2）火災、（3）閃電、雷擊、（4）爆炸、（5）拋擲物或墜落物。甲式則多了不明車損，因此甲式跟乙式都有承保拋擲物或墜落物所造成的損失，所謂拋擲物的定義是指有人力因素介入而墜落物則單純因地心引力的關係，所以洗窗工人是墜落物的一種。

至於天災所造成的損失則必須加保天災的附加險。因為颱風或大雨過後民眾的各項財產總會有些損失，其中最常見的就是被路樹、電線桿或招牌砸到的汽車，或者因為淹水而造成的泡水車，其實目前投保率真的很低，因為這種天災的附加險，必須是加保了車體損失險才能加保，其加保率僅有1%多一點，而有投保車體損失險的比率也不過是一成多，所以有投保天災保險的汽車大概僅有千分之一。 至於機車大概就都沒有颱風洪水險的保障了！